ТОЧКИ ОПОРЫ

            Страна вступала в первый год десятой пятилетки под знаменами социалистического соревнования в честь приближавшегося XXV съезда КПСС. В печати, на рабочих, партийных, комсомольских, профсоюзных собраниях шло активное, заинтересованное обсуждение проекта «Основных направлений развития народного хозяйства СССР на 1976–1980 годы». Намечалась тактика каждого коллектива, определялось его место в борьбе за подъем экономики страны.

            Эти принципиальные положения легли в основу повышенных обязательств коллектива завода ПТО имени С. М. Кирова на стартовый год пятилетки. В них предусматривалось досрочно выпустить лебедки по заказу Саяно-Шушенской ГЭС и грузоподъемное оборудование для атомохода «Сибирь», освоить пять новых видов мостовых кранов, в том числе для Южуралмашзавода и Западно-Сибирского металлургического комбината. Объем выпуска продукции должен был возрасти на 7 процентов. Около 1800 рабочих завода приняли творческие планы-обязательства. 150 бригад решили трудиться под лозунгом «Пятилетке качества – рабочую гарантию».

            С большим энтузиазмом работали в те дни краностроители. В каждом цехе, в каждой бригаде чувствовалось горячее стремление преодолеть трудности, сложившиеся на заводе. Но одного желания было мало. Для разбега требовались надежные точки опоры. И в первую очередь необходимо было укрепить, усовершенствовать техническую базу производства. В январе 1976 года дирекция и партком рассмотрели и утвердили план научно-технического прогресса и реконструкции предприятия. Смысл выработанной программы заключался в необходимости решительного поворота на автоматизацию, механизацию, внедрение совершенных технологических процессов, углубление внутрицеховой специализации и кооперации производства.

            Решение этих проблем актуально для каждого предприятия, но на заводе имени С. М. Кирова они стоят наиболее остро. Здесь большой объем вспомогательных работ, где пока еще преобладает ручной труд. В номенклатуре выпускаемой продукции мало серийных изделий. Ведь каждый кран, как правило, существенно отличается один от другого. Узлы и детали одного и того же назначения могут отличаться в них как по размерам, так и конструктивно. В этих условиях нужно стремиться к более широкому внедрению унифицированных изделий, что, в свою очередь, позволяет использовать групповые методы обработки деталей. Кроме того, цикл изготовления одного крана довольно длительный, и в какой-то период отдельные цехи должны работать «на склад» – копить узлы и механизмы для предстоящей сборки. Но нередко случалось так, что из-за плохого состояния складского хозяйства не всегда удавалось быстро найти то, что сегодня требуется для сборки. Авральным порядком они делались вновь, а потом вдруг обнаруживались.

            Специфические условия производства были учтены в плане организационно-технических мероприятий. В частности, предусматривалось расширение унификации, внедрение унифицированного ряда крановых подвесок, зубчатых и пальцевых муфт, колес и так далее. Предстояло внедрить около двухсот новых технологических процессов заготовительных, газорезательных и сборочно-сварочных работ. Нужно было внедрить групповые методы для механической обработки деталей 400 наименований. В ряде цехов планировалась замена около 40 единиц устаревшего оборудования. Программ технического перевооружения предусматривала ввод в эксплуатацию нового трехтонного молота с манипулятором, автоматизированного склада деталей, участка станков с программным управлением и т. д.

            Осуществление намеченного плана обеспечивало снижение себестоимости продукции на 450 тысяч рублей, высвобождало десятки рабочих. Последнее обстоятельство было особенно важным для завода, который в последние годы испытывал хроническую нехватку кадров.

            И раньше предлагалось немало хороших идей, но не всегда потом они получали конкретное воплощение. И дело подчас было в элементарной недисциплинированности отдельных исполнителей. Заедала и текучка. Из-за нее нередко перспективные вопросы отходили на второй план. Нужна была система контроля, которая исключала бы подобные случаи.

            Вот тогда на заводе и появился термин – «коэффициент исполнительности». Под ним подразумевается процент выполнения приказов, распоряжений и других документов. Если подойти с этой меркой к тому, как были реализованы мероприятия в 1975 году, то выходит, что половина мероприятий по тем или иным причинам была в срок не выполнена. Выходит, коэффициент исполнительности составил 0,5.

            Отсюда видно, как важно было поднять на новый уровень систему контроля, какую первостепенную роль играет она в совершенствовании управлением производством.

            Проверка исполнительности стала осуществляться следующим образом. Часть работы передавалась машиносчетной станции, которая регулярно поставляла сведения – на каком участке, какое техническое или организационное решение не выполнено к сроку. Затем выясняются причины срыва и следует спрос с виновников.

            Постепенно система контроля становилась все более совершенной. В цехах и отделах возросла взаимная требовательность. Если раньше приходилось напоминать, что подходит срок выполнения какого-то приказа, то теперь исполнители сами стали «нажимать» на директора, главного инженера, руководителей служб, а то и обращаться непосредственно в партком, если дело тормозилось не по их вине. Просили помочь, если что не получалось.

            Системой контроля, принятой на заводе подъемно-транспортного оборудования, заинтересовались и на других предприятиях города. В газете «Ленинградская правда» об этом появилась статья директора предприятия Н. М. Кривенко. Он писал:

            «Вот передо мной последняя сводка. Почти 90 процентов основных мероприятий, взятых на общезаводской контроль, выполнено в срок. Значит, воплощены на практике многие инженерные замыслы, обеспечивающие рост производительности труда, более совершенной стала система снабжения, улучшилась межцеховая кооперация, повысились требования к качеству выпускаемой продукции. Словом, на многих узких участках производства произошли заметные сдвиги.

            Конечно, не все шло гладко. Но когда ищешь «объективные» причины для оправдания, а не пути и средства Достижения поставленной цели, тогда и пустяк может стать неразрешимой проблемой. Помню, как убеждал нас начальник модельного цеха В. И. Седов, который постоянно сдерживал литейное производство, что на его участке исчерпаны все резервы, что он не видит выхода из положения. К чести В. И. Седова, он сумел критически взглянуть на организацию труда в своем коллективе. В декабре 1976 года здесь был создан квартальный задел моделей. В свою очередь, В. И. Седов потребовал наведения порядка в литейном цехе: там не был налажен учет моделей. После нескольких заливок они, еще годные к дальнейшему использованию, нередко выбрасывались, ломались. А потом шли заявки спешно изготовить такие же. Одна и та же работа выполнялась по нескольку раз. Теперь на каждую модель заведена специальная карточка, в которой указывается нормативное и фактическое количество произведенных на ней отливок. Ненужная сегодня литейщикам модель обязательно сдается на склад.

            В свое время первопричиной всех наших бед мы считали недопоставки металлоконструкций с Тихвинских производств объединения «Кировский завод». Действительно, смежники нас здорово подводили. С этим мы свыклись и подчас перестали замечать свои грехи, благо было на кого их свалить. Наладить деловой, надежный контакт с тихвинцами надо было прежде всего. Тем более, что мы понимали трудности, с которыми они сталкивались и почему не успевали выполнить наши заказы: не было необходимого опыта, оснастки, приспособлений для изготовления сложных металлоконструкций.

            Мы разработали конкретную программу оказания технической помощи Тихвинским производствам. Изготовили смежникам несколько стендов, посылали свои бригады для их установки, на месте обучали тихвинских рабочих новому для них делу. Когда в Тихвин вовремя не поступал металл какого-то размера или сорта, делились своими запасами, хотя у самих их было в обрез.

            Руководители Тихвинских производств тоже во многом шли нам навстречу. Сегодня вопрос о срыве кооперированных поставок этим предприятием с повестки дня снят. И тогда нагляднее стали видны наши собственные промахи. Бывало, начальники цехов, узнав, что поступления конструкций из Тихвина не ожидается, самовольно переносили сроки, установленные для выпуска сложных узлов, и занимались выпуском той продукции, которая дает больше нормо-часов, проще говоря – вал. Нарушение графиков было едва ли не систематическим.

            Пришлось приложить немало усилий, чтобы покончить с такой порочной практикой. Кое-кого вынуждены были строго наказать, другим оказали необходимую помощь, но своего добились. Отклонение от графика рассматривается теперь как грубейшее нарушение производственной дисциплины.

            И все-таки на заводе многое делалось авральным порядком, не было четко налаженного производственного потока. Стало ясно, что необходимо совершенствовать саму систему планирования, технологическую подготовку производства. Продукция завода исчисляется поштучно. В год выпускается свыше 150 кранов различного назначения и модификаций. Конечно, если сегодня делать один тип крана, завтра – другой, то о каком-то строгом потоке говорить трудно, Но вполне возможно, согласовав сроки с заказчиками, наладить производство кранов партиями. Стали запускать в производство одновременно несколько однотипных кранов. Это дало серьезный выигрыш в темпах и оправдало себя на практике. Серийный принцип изготовления продукции теперь закладывается уже на стадии проектирования.

            Если на первых порах контроль за выполнением намеченных мероприятии, сроков, графиков проводился в основном «сверху», то теперь он во многом осуществляется снизу – в бригадах, на участках. На днях был я в литейном цехе. Разговорился с одной работницей. Мне было приятно узнать, как хорошо осведомлена она о делах коллектива. Подробно рассказала, какие работы ведутся на участках, где и почему не укладываются в заданные сроки».

            Эта заинтересованность в общих делах стала характерной для всех краностроителей. Особенно заметно она проявилась после того, как она предприятие пошло в гору. Люди поверили в свои силы. Резко снизилось количество простоев, прогулов, нарушений трудовой дисциплины.

            Перестроил свою работу и партийный комитет завода. Центр ее был перенесен непосредственно в бригады, на участки. На одном из заседаний парткома был заслушан отчет секретарей партийных бюро механического и инструментального цехов С. Д. Либмана и Я. М. Толчинского о руководстве партийными группам. Это обсуждение носило принципиальный характер: были разработаны меры по улучшению работы практически всех партийных групп. Без повышения активности этого главного звена нельзя добиться общего подъема работы коллектива.

            Когда коллектив цеха средних металлоконструкции принял повышенные обязательства в честь 60-летия Великого Октября, то кое-кто высказывал сомнение: не слишком ли они напряженные. Ведь для выполнения намеченного мало одного желания трудиться по-ударному. Необходимы еще и определенные условия для достижения наивысших показателей в труде. А условия были не из лучших. В цехе немало устаревшего оборудования, не отвечала современным требованиям культура производства, недоставало рабочих основных специальностей.

            Да, проблем было немало. И все же свои обязанности коллектив цеха успешно выполнил. Бригады слесарей-сборщиков, которые возглавляют Н. В. Пуцейко, Н. А. Аверкиев, В. П. Титов, В. И. Медведев, к юбилею Октября выполнили задания двух лет пятилетки. Остальные бригады встретили праздник значительным перевыполнением ранее принятых обязательств. Как удалось преодолеть трудности, выполнить большой объем работ по изготовления средних и мелких узлов для подъемных кранов?

            – Однозначно на этот вопрос не ответишь, – говорит начальник цеха И. С. Боголюбов. – Но бесспорно одно: успех стал возможен благодаря творческой работе цехового партийного бюро, активности коммунистов.

            Партийная организация цеха средних металлоконструкций небольшая. В ней двадцать четыре члена КПСС. К составлению плана работы партбюро парторг инженер-технолог С. И. Умрихин привлек практически всех коммунистов. Каждый из них хорошо знал узкие места своего производственного участка.

            Успешно справились в цехе с обновлением значительной части оборудования. В этом немалая заслуга коммунистов начальника службы подготовки производства Л. А. Райгородского и механика цеха А. И. Семенова, которые умело организовали работу своих подразделений. Заместитель секретаря партбюро А. И. Семенов регулярно информировал членов партбюро о том, как идут дела. Если возникали какие-либо осложнения в работе, обращался за помощью к руководителям технических служб завода. За сравнительно короткий срок в цехе были установлены пять новых сварочных полуавтоматов, радиально-сверлильный станок, 100-тонный пресс, виброножницы.

            Гораздо сложнее было решить кадровый вопрос. В цехе не хватало резчиков, и поэтому слесари-сборщики не всегда своевременно были обеспечены заготовками. Как найти выход из создавшегося положения?

            Секретарь партбюро инженер-технолог С.И.Умрихин и старший мастер участка коммунист Н. А. Кривов решили посоветоваться с бригадирами. И ответ был найден. Бригадир В. С. Рощин предложил выделить из бригад одного-двух слесарей для выполнения заготовительных операций, а их работу выполнять силами остальных членов коллектива.

            Однако в бригадах предложение Владимира Сергеевича было встречено без энтузиазма. Ведь заготовительные операции выполняют, как правило, рабочие низкой квалификации, а у большинства слесарей-сборщиков высокие разряды. Рощин сам стал нарезать заготовки. Вскоре у него нашлись последователи. Теперь в бригадах, где нет резчиков, их обязанности выполняют по очереди все члены коллектива.

            Но, пожалуй, главная проблема партбюро – укрепление трудовой дисциплины. Что греха таить, были в цехе и выпивохи, и прогульщики. Особенно настораживало, что случаи нарушения трудовой дисциплины участились среди молодых рабочих. Партийное бюро решило строже спрашивать за состояние дисциплины с руководителей среднего звена – мастеров. Их отчеты на заседаниях партбюро принесли ощутимый результат.           Активизировалась работа совета наставников, обобщен и распространен опыт лучших воспитателей молодежи. Они стали больше помогать молодым командирам среднего звена в практической работе.

            Уделяя большое внимание производственным вопросам, трудовому воспитанию, партийное бюро заботилось об идейной закалке людей. И здесь нельзя не сказать о цеховой школе основ марксизма-ленинизма, которой руководит начальник бюро отдела АСУ А. В. Парфентьев, один из лучших пропагандистов завода. Анатолий Васильевич оказывает большую помощь партийному бюро цеха. Пожалуй, ни одно из занятий, которые он проводил, не обошлось без анализа дел в коллективе. Стало уже традицией перед каждым занятием устраивать «пятиминутки», во время которых слушатели рассказывают, что сделано за последние дни в цехе, какие задачи предстоит решить.

            С приближением дня открытия XXV съезда КПСС крепло трудовое напряжение в коллективе. Главное внимание краностроителей в те дни было приковано к цеху № 22, где заканчивалась подготовка к испытаниям уникальной грузовой лебедки. Это был заказ самой крупной в мировой практике ГЭС – Саяно-Шушенской.

            Новое детище заводских конструкторов воплощалось в металл в рекордно короткие сроки. Иначе было нельзя. Еще в конце 1974 года родилась инициатива ленинградцев, ныне широко известная как «договор двадцати восьми». Это был договор о творческом содружестве 28 ленинградских коллективов, направленный на создание надежных, экономичных и удобных в эксплуатации сооружений и оборудования и обеспечивающий ускорение строительства Саяно-Шушенской ГЭС. В феврале 1975 года бюро Ленинградского обкома КПСС рассмотрело и одобрило эту инициативу.

Бригадир слесарей-сборщиков цеха средних и мелких металлоконструкций, ударник коммунистического труда Н. В. Пуцейко досрочно выполнил задание Третьего года десятой пятилетки.

            Центральный Комитет КПСС дал высокую оценку патриотическому начинанию ленинградцев. В 1975 году в «Правде» было опубликовано постановление ЦК КПСС «Об инициативе предприятий и организаций г. Ленинграда, участвующих в сооружении Саяно-Шушенской ГЭС, по развитию социалистического соревнования за сокращение сроков и высокое качество работ при строительстве этой гидроэлектростанции». В числе 28 ленинградских предприятий и организаций, подписавших этот договор, был и завод подъемно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова.

            Краностроителям было поручено изготовление стального сердца – грузовой лебедки кранов КБГС-1000 (краны башенные гидротехнического строительства с грузовым моментом 1000 тонно-метров).

            Диаметр барабана (катушки), на который наматывается стальной канат особой прочности, – более двух метров, а длина – четыре метра. Общий вес механизма (вместе с редуктором) – 40 тонн, мощность двигателя – почти 600 лошадиных сил. Канаты, поднимая бадью с бетоном, могут двигаться со скоростью до 320 метров в минуту. Лебедка оснащена оригинальным канатоукладочным устройством, позволяющим работать в глубоких и узких ущельях. Еще одна особенность: изготовлена лебедка из специальных хладостойких сталей и рассчитана на безотказную работу при сорокаградусных сибирских морозах.

            Сейчас уже двенадцать кранов новейшей конструкции, оснащенных уникальными лебедками, укладывают днем и ночью бетон в громадное тело огромной плотины. А в 1974 году, когда был подписан «договор двадцати восьми», она еще смутно виделась в общих контурах технических эскизов. Между тем сроки для проектирования давались предельно сжатые.

            С величайшей ответственностью отнеслись к боевому заданию заводские коммунисты. По инициативе парткома для организации социалистического соревнования был создан специальный штаб, Тщательное рассмотрение этим штабом директивных сроков проектирования и изготовления ответственного заказа показало, что, имеются вполне реальные возможности сократить время выпуска агрегата на целый квартал. Дальнейшее обсуждение графика вместе с активом и специалистами позволило выкроить еще сорок суток. Было взято обязательство: подготовить рабочие чертежи лебедки к 31 июля 1975 года, выпустить в 1976 году шесть агрегатов, в том числе первый – к открытию XXV съезда КПСС.

            Свое слово призваны были сказать конструкторы. И не весь отдел в целом, а бюро судовых и плавучих кранов. Возглавлял его Рудольф Германович Рудзит, человек на заводе уважаемый, участник Великой Отечественной войны, секретарь партийной организации отдела главного конструктора. И помощники у него подобрались опытные: И. Б. Полуновский, М. 3. Лахман, Г. И. Романова, Г. Ф. Боровкова и другие.

            Однако какими бы опытными ни были специалисты конструкторского бюро, но без тесного взаимодействия с технологами, производственниками, без прочных контактов с научно-исследовательскими и проектными организациями трудно было уложиться в столь сжатые сроки. В бюро стал частым гостем заместитель главного технолога, А. П. Рейнбах и его коллеги. Нередко появлялись здесь сварщики и металлурги. Они консультировали конструкторов и одновременно прикидывали, как им организовать свой труд, когда в цехах появится техническая документация. Совместная работа конструкторов и технологов уже на первом этапе позволила облегчить вес каждой лебедки почти на три тонны.

            В процессе проектирования родилось немало совершенно новых устройств и механизмов. Был, например, сконструирован оригинальный скоростной канатоукладчик. Он позволяет крану работать в два раза быстрее, чем его предшественники. Р. Г. Рудзит, И. Б. Полуновский и М. 3. Лахман за разработку этого устройства получили авторское свидетельство.

            И еще во многом другом проявились живая инициатива и деловитость конструкторов, которых постоянно поддерживала заводская партийная организация. В результате конструкторы сумели сократить сроки проектных разработок и на полтора месяца раньше графика выдали в цехи рабочие чертежи машин.

            Помощь в изготовлении отдельных крупных деталей лебедки оказали объединения «Ижорский завод», «Ленинградский Металлический завод», «Невский завод» имени В. И. Ленина, «Красный треугольник». Без их помощи выполнение принятых социалистических обязательств могло оказаться под угрозой. Поэтому была установлена оперативная связь с партийными комитетами этих предприятий.

            Когда техническая документация поступила в цехи и были составлены графики прохождения деталей, на участках и в бригадах началось выдвижение встречных планов. Бригада слесарей-сборщиков Н. В. Будкина решила сдать раму лебедки на пять дней раньше срока и изготовить досрочно еще одну раму. Неожиданно выяснилось, что задерживается поставка комплектующих деталей из другого цеха – 21, Будкин обратился в свое партийное бюро, а то, в свою очередь, призвало коммунистов и рабочих цеха № 21 устранить «узкое» место.

            В цехе № 21 была организована бригада из лучших токарей: М. И. Розова, Н. А. Глезерова и В. А. Долгова. Эти рабочие, не считаясь со временем, обработали винты – самые ответственные и трудоемкие детали. Отличились и расточники О. Н. Житченко и В. И. Арсеньев, фрезеровщик А. М. Тузов, сверловщики В. Г. Миськов и Р. К. Гаттин. Заказ был сдан досрочно.

            В конце 1975 года передовики производства обратились ко всем труженикам своего предприятия через заводскую многотиражную газету «Кировский рабочий»: «Мы, рабочие цехов основного производства, взвесив свои возможности, обращаемся ко всем рабочим, инженерно-техническим работникам завода с призывом: в дни 25-недельной вахты, когда ширится соревнование за достойную встречу XXV съезда партии, каждый из нас, на каком бы участке он ни работал, изыскивая резервы на своем рабочем месте, изучая и внедряя передовой опыт, сделал бы все, чтобы еще выше поднять честь заводской марки».

            Этот призыв поддержали сотни краностроителей. Коммунист слесарь А. П. Смирнов перешел в отстающую бригаду и вскоре возглавил ее. Под его руководством молодые слесари, не выполнявшие задания, подтянулись и включились в соревнование за звание лучшей бригады завода.

Комсомольско-молодежная бригада слесарей цеха металлоконструкций, которую возглавляет коммунист А. П. Смирнов (в центре), выполнила задание трех лет десятой пятилетки за два с половиной года.

            На заседаниях партийных бюро цехов регулярно заслушивали отчеты коммунистов, сообщения мастеров, бригадиров, профоргов и комсоргов о выполнении саянских заказов на всех этапах технологической цепочки. Народный контроль, «прожектористы» регулярно проводили рейды по проверке выполнения социалистических обязательств цехами, участками, сменами, каждым рабочим.

            Прошло время, и состоялся многолюдный митинг – коллектив завода подъемно-транспортного оборудования стал первым обладателем переходящего Красного знамени строителей Саяно-Шушенской ГЭС, которое было учреждено для победителей в соревновании предприятий и организаций – участников создания крупнейшей в мире гидростанции.

            Досрочный выпуск, саянской лебедки стал первой крупной победой коллектива после затянувшейся полосы неудач и срывов. Начала срабатывать та невидимая пружина, усилиями которой создавался большой объем организационных и практических работ, проделанных руководством завода, его общественными организациями, всем коллективом, поставившим перед собой цельна основе интенсивного развития технического прогресса, совершенствования производства, повышения его качества вывести свое предприятие на передовые рубежи пятилетки. Краностроители сумели не только преодолеть отставание, добиться перелома во всей производственно-хозяйственной деятельности, но и взять хороший разбег для штурма новых высот. Коллектив перевыполнил принятые на стартовый год пятилетки свои социалистические обязательства, выполнил ряд ответственных заказов крупнейших новостроек страны, освоил выпуск шести новых уникальных мостовых кранов, обеспечил годовой прирост продукции на 7,7 процента – значительно больше, чем намечалось плановым заданием.

            За выдающиеся трудовые достижения в первом году пятилетки коллектив завода подъемно-транспортного оборудования имени С. М. Кирова был награжден переходящим Красным знаменем ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ, которое вручил краностроителям министр В. Ф. Жигалин.

© ВЛАДИМИР КИРСАНОВ