ДОРОГОЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА

      В августе 1962 года состоялась заводская партийная конференция. Обсуждение отчетного доклада, с которым выступил Г. И. Луненко, показало возросшую политическую зрелость коммунистов, их высокую требовательность и к самим себе и к руководителям коллектива.

      Коммунисты одобрили взятый парткомом курс на широкое развертывание соревнования за коммунистический труд, за высокую культуру производства, сокращение непроизводительных потерь. В состав нового парткома вошли авторитетные коммунисты, глубоко понимающие задачи дальнейшего технического прогресса. В связи с тем что Г. И. Луненко был назначен заместителем главного инженера, секретарем парткома избрали главного сварщика Н. М. Кривенко.

      Для молодого инженера Николая Кривенко это явилось полной неожиданностью. Правда, он входил в состав прежнего парткома, познакомился с многими активистами, приобщился к тому, чем занимался главный заводской партийный штаб. Но основное время все-таки у него занимали заботы о совершенствовании сварочного производства, об изучении и применении в краностроении новейших достижений науки и техники.

      Еще в Ленинградском политехническом институте имени М. И. Калинина, где учился Кривенко, преподаватели отмечали не только его трудолюбие, усидчивость, но и склонность к экспериментированию, увлечение творческими поисками. Эта черта его характера давала о себе знать и на заводе ПТО имени С. М. Кирова, куда его в 1953 году направили после защиты диплома. Работал он и мастером, и начальником участка, и помощником начальника цеха по подготовке производства, и наконец начальником самого крупного на заводе цеха металлоконструкций, где сварке отводилась главенствующая роль. Должности, что и говорить, «горячие», хлопотные, требующие отдачи всех сил. Но повседневная текучка не захлестнула молодого командира производства, не погасила у него творческого огня, тяготения к исследовательской работе. День ото дня росли его теоретические знания, обогащался практический опыт. Н. М. Кривенко опубликовал более двадцати печатных работ, под его руководством в цехе разработали и внедрили несколько оригинальных приспособлений, повышающих производительность труда и качество сварки самых важных узлов новой серии портальных кранов. Была освоена сварка нержавеющих и многослойных сталей, сварка в среде защитных газов.

      В 1961 году Н. М. Кривенко за успехи в развитии сварочной техники был награжден малой серебряной медалью ВДНХ, а спустя некоторое время он был удостоен ордена «Знак Почета» за активное участие в создании кранов, работавших на стройках крупнейших гидроэлектростанций.

      Назначенный главным сварщиком завода, Николай Михайлович намеревался одолеть новые ступени на избранном пути. И вдруг — крутой поворот в работе и в жизни...

      Дирекция и партком обратили в первую очередь самое пристальное внимание на сталелитейный и механический цехи. Последний был разделен на два: 11-й и 21-й. Разукрупнение должно было приблизить техническое руководство к рабочему месту, способствовать улучшению воспитательной работы с каждым станочником, большинство которых были молодыми и нуждались в повседневном руководстве командиров производства.

      Одновременно партийный комитет всерьез занялся изучением причин, тормозивших реконструкцию сталелитейного цеха. Выяснилось, что взятые темпы не обеспечивают завершения реконструкции в 1963 году. Не были еще упорядочены вопросы финансирования, на стройке ощущалась нехватка материалов, да и проектная документация поступала с большим опозданием.

      Партком напомнил директору и главному инженеру об их личной ответственности за своевременное окончание реконструкции, рекомендовал укрепить руководство отделом капитального строительства.

      Критика на заседании парткома была довольно резкой. Кривенко не без интереса ждал, как к ней отнесется директор. И про себя отметил: правильно отнесся, по-партийному. Впрочем, иного не могло быть. Вырос В. И. Васильев в питерской трудовой семье, да и сам начинал рабочим. Затем учился в Ленинградском политехническом институте имени М. И. Калинина, а получив инженерный диплом, трудился на Металлическом заводе. Был там и рядовым инженером, и заместителем начальника цеха, и секретарем партийного комитета. Одним словом, школу прошел большую и серьезную, понимал значение настоящей, здоровой критики, помогающей руководителю видеть подлинные недостатки упущения.

      Под руководством Ленинградской партийной организации краностроители успешно решали сложнейшие технические проблемы. В 1963 году на предприятии широким фронтом развернулись работы по изготовлению 250-тонного плавучего крана. На строительство Красноярской ГЭС предстояло отправить четыре уникальных кабель-крана, общий вес которых достигал почти двух тысяч тонн. Их намечалось использовать при монтаже турбин, генераторов, металлоконструкций, а также на укладке бетона бадьями емкостью более шести кубометров.

      Ждали стальных помощников из Ленинграда металлурги революционной Кубы, приступившей к индустриализации своей страны. Завод должен был изготовить портальные краны, а также разливочные с главным подъемом 100 тонн и вспомогательным 25 тонн.

      Были заказы от болгарских металлургов, дружественной Индии и еще от нескольких зарубежных стран.

      Выход на мировой рынок с еще большей остротой поставил вопрос о совершенствовании технико-экономических показателей кранов, о повышении качества выпускаемой заводом продукции. Поэтому в июне 1963 года на заводе провели теоретическую конференцию, посвященную борьбе за честь заводской марки.

      С основным докладом на конференции выступил главный инженер Ю. П. Суходольский. По конструкторским замыслам и эксплуатационным качествам, отмечал он, краны с маркой «ЗИК» стоят на одном уровне с однотипными образцами лучших зарубежных фирм. Продукция ленинградских краностроителей получала высокую оценку как в Советском Союзе, так и за рубежом. Из Венгрии прислали ленинградским друзьям признательное письмо руководители Тиссайского химкомбината, в адрес которого было отправлено несколько электромостовых кранов. Строители Братской гидроэлектростанции благодарили завод за безупречную работу высокопроизводительных шести бетоноукладочных и пяти портальных кранов. Главный инженер строительства Братской ГЭС писал: «Краны в целом, все их механизмы и узлы показали высокую работоспособность и надежность. Общий объем бетонных работ по сооружению русловой плотины составил около четырех миллионов кубометров. В основном вся эта масса бетона была уложена портальными и двухконсольными кранами завода ПТО имени С. М. Кирова».

      Заводские конструкторы решили ряд важных технических проблем. Снижен вес кранов, уменьшена трудоемкость их изготовления, улучшены эксплуатационные качества, созданы хорошие условия для работы крановщиков.

      Однако заводские краны по некоторым показателям все же уступали наиболее совершенным типам подъемно-транспортного оборудования, выпускавшегося в США и странах Западной Европы.

      — Это тем более обидно, — говорил Ю. П. Суходольский, — что отстаем мы по второстепенным позициям. У нас на заводе есть все возможности превзойти лучшие заграничные образцы, давать продукцию самого высокого класса.

      На заводе образовалась своего рода диспропорция между уровнями проектирования и изготовления. Объем выпуска продукции год от года увеличивался, а производственные площади не расширялись. Поэтому сборку и окраску некоторых кранов производили под открытым небом. Медленно обновлялся станочный парк: более половины оборудования имело «трудовой стаж» двадцать лет и более.

      Медленно сокращались и потери от брака. За счет нормо-часов, затраченных в 1962 году на исправления дефектов, завод мог изготовить дополнительно несколько портальных кранов.

      Теоретическая конференция снова приковала внимание партийного, хозяйственного, профсоюзного и комсомольского актива к борьбе за высокое качество продукции.

      В октябре 1963 года с заводских подъездных путей ушли на Каспий восемь тяжеловесных платформ с первыми узлами 250-тонного плавучего крана — строителя стальных островов. Ведущий инженер В. Н. Яворчук чувствовал себя именинником. Впрочем, не только оп. К созданию уникального крана были причастны и начальник бюро плавучих кранов Р. Г. Рудзит, конструкторы Н. А. Чижов, И. Б. Полуновский, Г. М. Генкин, Н. П. Ткачук и многие другие. Приближалось время монтажа стального исполина и сдачи его каспийским нефтяникам.

      А руководитель другой группы конструкторов А. А. Ковин в это время только мысленно мог представить себе, каким будет еще один могучий кран-богатырь — участник строительства океанских кораблей.

      ...Большой стапель ленинградского судостроительного завода имени А. А. Жданова. Идет сборка крупного морского танкера. Из настежь распахнутых дверей корпусного цеха вывозят огромную секцию будущего судна. Когда она приблизилась к стапелю, взметнулась вверх стрела портального крана. Медленно повернулась стройная колонна, ожили и пришли в движение стальные суставы могучего крана, дрогнула и начала опускаться подвеска. Через несколько минут почти восьмидесятитонная корабельная секция плавно оторвалась от транспортера. Подала голос сирена, предупреждая, что тяжелый груз уже в воздухе. А кран начал разворачиваться. Стальная громадина поплыла над стапелем и вскоре, повинуясь воле крановщика, послушно опустилась вниз на уготованное ей судосборщиками место, образуя вместе с другими секциями корпус танкера.

      Снова двинулась вверх подвеска, снова развернулся кран, и его рука-стрела опять потянулась к транспортеру за очередной секцией...

      Но этот уникальный кран-судосборщик существовал пока только на шестистах чертежах. Впрочем, и они отняли два года работы. Сперва над проектом корпел один Ковин. Думал о нем и днем и ночью, искал наиболее оптимальные решения. Много вариантов было проработано, много сделано эскизов, пока не появился последний, одобренный в бюро портальных кранов и согласованный с технологами, сварщиками, сборщиками.

      На заводе Ковин работал около восьми лет. Разными проектами ему приходилось заниматься, но этот был самым трудным и самым интересным. Скуповатый на похвалу главный конструктор Сушанский, ознакомившись с проектом, сказал:

      — Поздравляю. У вас, Артур Александрович, очень хорошо получилось.

      — Над проектом работал не я один.

      Сушанский это знал. В ходе проектирования, когда отшлифовался основной замысел, к работе подключились конструкторы А. В. Кожин, М. Б. Гандсльсман, Г. Ф. Петровский, Ю. П. Гендлин, Л. И. Подольная и другие. Так что проект был результатом коллективного творчества.

      — Я имею в виду всю вашу группу,— продолжал Сушанский. — Повторяю, хорошо получилось. Только...

      Зазвонил телефон, и главный конструктор взялся за трубку. Ковин с нетерпением ждал окончания разговора. Он терялся в догадках: что могло значить это «только»?

      — Понимаете, Артур Александрович, кран этот будет работать на виду у прибывающих в Ленинград кораблей. Он должен гармонично вписываться в панораму нашего прекрасного города. Об этом нельзя забывать. Нужно придать крану вид, отвечающий самым высоким требованиям технической эстетики. И сделать это нужно вместе с художниками.

      Ковин ушел от главного конструктора окрыленным. Проект, отнявший столько времени и душевных сил, получил одобрение, и недалеко уже было то время, когда тонкие линии чертежей, колонки расчетных цифр воплотятся в металл и станут еще одной могучей машиной. Кран будет иметь грузоподъемность при вылете от 12 до 19 метров 80 тонн и при вылете 30 метров — 50 тонн. Но такие грузы, по данным корабелов, при сборке судов составляют примерно десять процентов. Конструкторы учли это. Они спроектировали вспомогательный подъем грузоподъемностью 10 тонн. Подумали и об уменьшении веса крана: он будет на 150 тонн легче, чем выпускавшийся раньше 75-тонный кран.

      В тихом и внешне спокойном царстве кульманов решались творческие задачи завтрашнего дня. А в литейных, механических, сборочных цехах шла напряженная борьба за выполнение в срок всех отечественных и зарубежных заказов. Правофланговым по-прежнему был кузнечный цех, отличных результатов добились инициаторы движения за коммунистический труд бригады П. Ф. Дигусова, А. И. Иванова, М. К. Зуева. Досрочно закончила сборку колонны с зубчатым венцом для 250-тонного крана бригада слесарей Н. Е. Минина. Опережая сроки, установленные графиком, работали многие станочники. Токарь-расточник цеха В. Н. Алексеев трудился уже в счет 1966 года. Почти вплотную за ним шли токарь В. В. Костыгов, зуборез В. А. Линьков.

      Благодаря самоотверженному труду краностроителей, целеустремленной организаторской и воспитательной работе партийной организации годовой план был выполнен с превышением. Выпуск товарной продукции значительно увеличился. Кроме основной продукции краностроители увеличили производство товаров народного потребления: изготовили более 67 тысяч детских двухколесных и трехколесных велосипедов, 8 тысяч мотороллеров.

      Партийный комитет, отметив положительные сдвиги в борьбе за технический прогресс, определил дальнейшие вехи на этом пути. Одной из эффективных мер могло явиться внедрение на заводе опыта саратовских машиностроителей по сдаче продукции с первого предъявления.

      В Саратов выехали заместитель секретаря парткома Г. А. Игнатович, заместитель начальника отдела технического контроля А. И. Платонов и секретарь партбюро этого отдела В. Е. Макарихин.

      Вернулись они горячими сторонниками саратовских новаторов. Это стало ясно уже во время первой беседы «разведчиков» с заводским треугольником — директором В. И. Васильевым, секретарем парткома Н. М. Кривенко и председателем заводского профсоюзного комитета В. С. Александровым.

      Опыт волжан, рассказывали они, исключительно ценен и перспективен. Он повышает ответственность рабочих и командиров производства, мобилизует их силы на устранение причин, порождающих дефекты и брак.

      И было решено: начать на заводе постепенное внедрение саратовского метода сдачи продукции после глубокого разъяснения в цехах его сущности.

      Передовой коллектив кузнечного цеха стал своеобразной лабораторией проверки преимуществ почина саратовцев.

      Нельзя сказать, что уже с первых дней все здесь пошло гладко, правда, лучшие бригады М. К. Зуева, Е. П. Забелина, И. Ф. Дигусова не испытывали особых тревог и забот — они и прежде давали продукцию отличного качества. А вот у других кузнецов бывал и возврат. Руководители и мастера не оставляли без внимания случаи брака и дефектов, разбирались, почему они произошли, на конкретных фактах воспитывали у рабочих чувство высокой ответственности перед коллективом.

      В дальнейшем качество поковок начало улучшаться. К сентябрю 1964 года уже девять десятых всей продукции сдавалось кузнецами с первого предъявления. Убытки от брака сократились вдвое.

Секретарь партийной организации цеха металлоконструкций бригадир сварщиков Г. В. Муравьев за большие производственные успехи в девятой пятилетке награжден орденом Трудовой Славы III степени.

      Инициатива саратовцев нашла поддержку также в механических и сборочных цехах. В целом по заводу к концу года каждый второй рабочий сдавал продукцию с первого предъявления. Это свидетельствовало как о действенности разъяснительной работы, так и о росте технической подготовки, профессионального мастерства краностроителей. Рабочих, имевших образование ниже семи классов, на предприятии было только двадцать процентов, остальные имели среднее или незаконченное среднее образование. В вузах и техникумах занималось более 200 человек, около 150 повышали свои знания в вечерней школе. Многое давала молодым рабочим учеба в десяти школах коммунистического труда.

      За первые четыре месяца 1964 года на заводе провели семнадцать дней новатора, игравших важную роль во внедрении в повседневную практику передовых приемов труда. На одном из таких дней своим богатым опытом делился токарь-виртуоз с Балтийского завода, Герой Социалистического Труда А. В. Чуев. Он демонстрировал методы высокопроизводительной работы и инструменты собственной конструкции.

      Краностроители не ограничились одним практическим поучительным уроком знатного токаря. Вскоре несколько станочников и технолог И. И. Райзман отправились на Балтийский завод и там познакомились с новаторскими приемами обработки сложнейших судовых деталей и механизмов.

      В цехе металлоконструкций медленнее, чем хотелось бы, осваивалась автоматическая сварка в среде углекислого газа. Между тем на Узловском машиностроительном заводе, как стало известно, в этой области имелись большие успехи. На учебу к мастерам нового вида высокопроизводительной сварки направили комсомольца Григория Муравьева. Молодой рабочий с помощью узловских специалистов и рабочих быстро освоил особенности работы на форсированных режимах и, возвратившись в цех, стал обучать этому товарищей по цеху.

      Краностроители пристально следили за всем новым, что рождалось на передовых предприятиях, изучали и внедряли на своем заводе опыт лучших. И в то же время охотно делились собственными достижениями.

      Большой интерес проявили родственные заводы к лаборатории неразрушающих методов технического контроля.

      ...Трудно было контролерам ОТК при проверке качества сварных конструкций и литых деталей определить, не имеют ли какого-нибудь дефекта громадные мосты, многометровые стрелы. А ведь при больших нагрузках, которые испытывают отдельные узлы крана в процессе работы, даже малейшие трещины, непровары, шлаковые включения, усадочные раковины, пористость понижали прочность деталей и могли при неблагоприятном стечении обстоятельств привести к аварии.

      Коллектив лаборатории сумел поставить на службу техническому контролю радиоактивные изотопы, создать на заводе гамма-дефектоскопическую лабораторию.

      Она вступила в строй еще в 1953 году, и завод был пионером среди градостроительных предприятий по использованию атомов в мирных целях. Лаборатория имела стационарную и переносные портативные установки для просвечивания изделий и отдельных деталей.

      Применение неразрушающего метода контроля положительно сказывалось на качестве продукции. По металлоконструкциям и узлам, проверенным таким надежным способом, завод не имел рекламаций. Более того, появилась возможность в ряде случаев снять лишние запасы прочности отдельных деталей и тем самым без ущерба для надежности снизить вес подъемно-транспортных устройств, сэкономить металл.

      Широкую популярность приобрел у сварщиков страны резак для газовой резки металлов, сконструированный на заводе ПТО имени С. М. Кирова новаторами слесарем инструментального цеха Г. Г. Шеффером и инженером М. И. Назаровым. Отличался этот резак тем, что мог работать на любом газе, включая природный, и давал более высокую производительность труда. Изобретатели уникального резака были награждены бронзовыми медалями ВДНХ, его чертежи были разосланы на десятки предприятий Советского Союза.

      Много лет искусством скоростных плавок на заводе славился бригадир кавалер ордена Трудового Красного Знамени Виктор Кренделев. В начале шестидесятых годов у него появился достойный соперник. Это был Александр Козачков.

      Начинал Александр, как и многие сталевары, завальщиком. Через год стал подручным. Это побудило его всерьез взяться за учебу. А наставники были опытные и терпеливые: инженер Г. И. Макеев и мастер В. А. Логашев.

      Десять лет потребовалось Козачкову, чтобы стать умелым сталеваром. Десять лет упорного труда у огнедышащей печи! Преодолев все трудности, он на равных начал работать с Кренделевым.

      В 1964 году обе бригады, внедряя передовые методы труда и широко применяя кислородное дутье, почти каждую плавку вели скоростными методами, причем качество стали было только отличным.

      Борьба коллектива за технический прогресс не могла не принести результатов. На заводской отчетно-выборной партийной конференции, которая проходила 11 сентябре 1964 года, отмечались значительные производственные успехи предприятия. Краностроители успешно выполнили план восьми месяцев, изготовили уникальные краны для Болгарии, Индии и других зарубежных стран. Досрочно получила десять кранов химическая промышленность, ускоренному развитию которой партия и правительство уделяли особое внимание.

      ...Кран для Ново-Кемеровского химкомбината первоначально планировали выпустить в июле. Но химики попросили изготовить его уже в первом квартале.

      Цикл изготовления электромостового крана грузоподъемностью 50 тонн — а именно такой требовался комбинату — длился около трех месяцев. Так было в прошлом. На этот раз краностроители благодаря дружной и согласованной работе технических служб и производственных цехов опровергли прежние представления о возможностях предприятия. За неделю до конца марта 1964 года кран, еще пахнувший краской, отправился в далекий путь. А на следующий день директор химкомбината от имени многотысячного коллектива сердечно благодарил ленинградцев «за ударный ответ на просьбу ударной стройки». Он сообщил, что новокемеровцы готовы продолжить трудовой подвиг краностроителей и ввести в строй новый цех на три месяца ранее установленного срока. Это позволит дать стране дополнительно десятки тысяч тонн минеральных удобрений.

      Досрочное выполнение этого заказа убедительно показало, какие огромные резервы имеет заводской коллектив. О них много говорилось на партийной конференции, прошедшей с большой активностью.

      На следующий день Н. М. Кривенко передавал дела новому секретарю парткома К. И. Рамше. Вводить его в курс дел не требовалось, год они работали вместе: Рамша был заместителем секретаря по идеологической работе.

      А Н. М. Кривенко ждала новая, еще более ответственная работа. Вскоре он был избран председателем исполкома Ленинского районного Совета депутатов трудящихся Ленинграда.

      Завод, вступая в 1965-й год, имел более высокую техническую оснащенность, чем в пятидесятых годах. Только за четыре года на реконструкцию было израсходовано около пяти миллионов рублей. Повысилось обеспечение электроэнергией и газом. За десять лет на заводе было введено в эксплуатацию 135 разных кранов и подъемников.

      Создатели стальных богатырей, овладевая новыми, прогрессивными приемами труда, внедряя в производство последние достижения науки и техники, обладали всем необходимым для того, чтобы оперативно решать задачи любой сложности.

      В том же 1965 году закончился монтаж 250-тонного крана для нефтяников Каспия.

      Кран-исполин испытывался долго и с большим пристрастием, — Каспийское море экзаменатор строгий.

      Штормы здесь иногда достигают огромной силы. Способен ли не покориться им плавучий кран? Испытания показали: способен!

© ВЛАДИМИР КИРСАНОВ